BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un forte produttore affidabile nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". Ora siamo i fornitori OEM per le fabbriche di motori in Asia e Medio Oriente. E abbiamo collaborato con tre famosi gruppi internazionali di ricambi auto.
La nostra fabbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un forte produttore affidabile nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries si estende su 15,000 mq. piedi. terreno, ben attrezzato con fonderia e macchinari e attrezzature per la lavorazione.
Il nostro prodotto
Ci siamo impegnati nella produzione di spinotti e camicie e manicotti dei cilindri per tutti i tipi di motori applicabili ad automobili, trattori, compressori, fuoribordo, generatori, carrelli elevatori, macchine movimento terra e motori diesel.
Controllo di qualità
Noi di Biguo Auto Parts Industries ci impegniamo a fornire prodotti di buona qualità a prezzi competitivi nei mercati globali identificati e a garantire la soddisfazione del cliente rispettando costantemente i requisiti specificati, il miglioramento continuo dei processi, il coinvolgimento del personale a tutti i livelli e l'aggiornamento della tecnologia.
Mercato della produzione
Dagli ultimi 25 anni BIGUO Auto Parts Ind. produce ed esporta spinotti e camicie e manicotti del cilindro di tutti i tipi di motori e veicoli ed è accettato nel mercato nazionale, europeo, americano, asiatico, medio orientale e africano grazie al raggiungimento di risultati internazionali qualità standard e implementazione di un sistema di marketing e gestione professionale.
Nella configurazione dello spinotto semiflottante, lo spinotto è solitamente fissato rispetto al pistone mediante un accoppiamento con interferenza con il perno del pistone.
Lo spinotto svolge un lavoro incredibilmente vitale, trasportando oltre 11,000 libbre di forza su e giù per la canna.
Nella sua forma più elementare lo spinotto è semplicemente un pezzo di barra tonda. Tuttavia, pochissimi motori, a parte le unità molto semplici e a basso budget, sono dotati di serie di perni solidi.
Spinotto pistone di precisione
Questi spinotti di precisione sono certificati ISO 9000 e QS 9000 e il controllo statistico del processo (SPC) è completamente implementato in tutta la produzione.
Essendo un acciaio bassolegato della serie Cr-Ni, dopo la cementazione, la tempra e il rinvenimento a bassa temperatura, la superficie dell'acciaio DIN 15CrNi6 presenta un'elevata resistenza alla fatica.
Il presente studio ha esaminato i comportamenti di fatica normale e di fatica da sfregamento dell'acciaio legato 16MnCr5 dello spinotto del pistone sotto carico di flessione rotante completamente invertito.
Normalizzazione Per spinotto 17CrNi6
Temperatura di normalizzazione nominale: 850-880 gradi
Mantieni la temperatura per diverse ore
Raffreddamento in aria
Se nella tua agenda c'è un sommatore di potenza combinato con una potenza specifica più elevata, Trend offre un'alternativa premium alla serie H che inizia la sua vita utilizzando una lega di acciaio per utensili H-13 molto più resistente.
Lo spinotto del pistone del motore è uno spinotto cilindrico montato sul mantello del pistone e la sua parte centrale passa attraverso il piccolo foro della testa della biella, che viene utilizzato per collegare il pistone e la biella e trasmettere la forza del gas dal pistone alla biella. Per ridurre il peso, lo spinotto è generalmente realizzato in acciaio legato di alta qualità e ricavato in una cavità. Lo spinotto serve per collegare il pistone e la biella e trasmettere la forza a cui è sottoposto il pistone alla biella o viceversa. Lo spinotto è soggetto a un grande carico d'urto ciclico in condizioni di alta temperatura ed è difficile formare una pellicola lubrificante perché lo spinotto non oscilla con un ampio angolo nel foro dello spinotto, quindi le condizioni di lubrificazione sono scarse.
Vantaggi dello spinotto del pistone del motore
Consentire la rotazione
Gli spinotti del pistone del motore consentono al pistone di ruotare leggermente mentre si muove su e giù nel cilindro. Questa rotazione aiuta ad accogliere il movimento angolare della biella mentre l'albero motore gira.
Distribuzione del carico
Aiutano a distribuire il carico dal pistone alla biella, riducendo al minimo l'usura su entrambi i componenti.
Facilitare il movimento
Gli spinotti del pistone del motore consentono un movimento fluido del pistone all'interno del cilindro, riducendo l'attrito e l'usura. Ciò è spesso migliorato dall'uso di boccole o superfici di appoggio.
Breve introduzione alle conoscenze di base dello spinotto del pistone del motore
Lo spinotto del pistone del motore è noto anche come spinotto o spinotto, utilizzato per collegare il pistone alla biella e fornisce un cuscinetto su cui la biella può ruotare mentre il pistone si muove.
Nei primissimi progetti di motori, compresi quelli azionati a vapore e in molti motori fissi o marini di grandi dimensioni, lo spinotto si trova in una traversa scorrevole collegata al pistone tramite un'asta.
Lo spinotto è tipicamente un'asta cava corta forgiata realizzata in una lega di acciaio ad elevata resistenza e durezza che può essere fisicamente separata sia dalla biella che dal pistone o dalla testa a croce.
La progettazione dello spinotto del pistone del motore, soprattutto nei motori automobilistici piccoli e ad alto numero di giri, è impegnativa. Lo spinotto del pistone del motore deve funzionare alle temperature più elevate incontrate nel motore e la sua posizione rende difficile la lubrificazione pur rimanendo piccolo e leggero per adattarsi al diametro del pistone e non aumentare eccessivamente la massa del pistone.
I requisiti di leggerezza e compattezza richiedono un'asta di piccolo diametro, soggetta a carichi di taglio e flessione elevati e con carichi di compressione tra i più elevati rispetto a qualsiasi altro cuscinetto dell'intero motore. Per superare questi problemi, i materiali con cui è realizzato lo spinotto del motore e il modo in cui è realizzato sono tra i più sofisticati tra tutti i componenti meccanici presenti nei motori a combustione interna.
Materiale e costruzione dello spinotto del pistone del motore
Il materiale dello spinotto del pistone del motore è generalmente acciaio a basso tenore di carbonio o acciaio legato a basso tenore di carbonio. Nei motori a basso carico vengono comunemente utilizzati gli acciai 15, 20, 15cr, 20cr e 20mn2. Sui motori rinforzati vengono utilizzati acciai legati avanzati come crni3a, 18cr mnti2 e 20si mnvb e talvolta è disponibile anche acciaio al carbonio medio 45.
Per rendere lo strato esterno dello spinotto del motore duro e resistente all'usura, lo spinotto del motore deve essere trattato termicamente. Per i materiali in acciaio a basso tenore di carbonio, la superficie esterna dello spinotto del pistone del motore è carburata e bonificata. A seconda delle dimensioni dello spinotto del motore, la profondità dello strato di cementazione è generalmente nell'ordine di 0,5-2mm. Per lo spinotto del motore in acciaio 45 la superficie è temprata, la profondità dello strato di tempra è 1-1,5 mm. Altrimenti lo spinotto del pistone del motore diventerà fragile.
La struttura dello spinotto del pistone del motore ha una forma semplice ed è fondamentalmente un cilindro cavo a pareti spesse. La forma del foro è cilindrica, troncoconica in due parti e combinata. Il foro cilindrico è facile da lavorare, ma lo spinotto del pistone del motore ha una massa maggiore; lo spinotto del pistone motore con foro troncato conico a due sezioni ha una massa minore ed è vicino ad una trave di uguale resistenza perché lo spinotto del pistone motore ha il momento flettente maggiore nella sua parte centrale, ma il foro conico è più difficile da lavorare.
1.Connessione rigida
Sposare la biella con il pistone. La rigidità è importante per evitare la perdita di potenza dovuta alla flessione.
2.Giunto flessibile
Consentire il movimento angolare relativo tra piede di biella e pistone.
3. Trasferimento di potenza
Trasferisce la potenza generata dal motore dal pistone alla biella. A causa del piccolo movimento relativo tra spinotto e biella, nonché tra spinotto e pistone, la situazione di lubrificazione non è favorevole. Quindi le seguenti funzionalità sono essenziali.
4.Forza
Per garantire la sicurezza operativa. Un guasto del perno causerà sicuramente danni catastrofici al motore.
5.Peso
Per ridurre al minimo le perdite inerziali alternative del sistema.
6. Qualità della superficie, precisione dimensionale
Per ottimizzare l'efficienza di funzionamento in condizioni di scarsa lubrificazione.
7.Durezza
Per prolungare l'usura.
La flessione dello spinotto causata dalle forze che agiscono sulla biella è un'ulteriore condizione di funzionamento dello spinotto, risultante dalla struttura del giunto tra pistone e biella. Gli autori del suddetto lavoro hanno indagato gli stati di distruzione degli spinotti montati nelle sedi dei pistoni mediante il giunto a cerniera e nel piede di biella mediante il legame di termocompressione. Si crea così un momento flettente rotatorio che, in combinazione con le microvibrazioni, contribuisce a provocare ulteriori danni o usura e, in caso di lubrificazione insufficiente, anche a sfregamenti. Finora l'abrasione non è stata completamente riconosciuta a causa di un gran numero di fattori che causano tale usura. Il verificarsi di tale tipo di usura porterebbe a conseguenze catastrofiche causando il danneggiamento dell'intero assieme. Altri fattori che contribuiscono all'usura possono essere i processi che accompagnano la lavorazione tecnologica dello spinotto. Durante il trattamento, a causa di deformazioni termoplastiche e cambiamenti di fase nello strato cementato della superficie esterna dello spinotto, si formano tensioni residue nella sezione da rilavorare dello spinotto, che possono influenzare negativamente anche il successivo funzionamento degli spinotti.
Date le condizioni operative sopra descritte, i motori moderni sono dotati di spinotti che si distinguono per elevata rigidità, resistenza all'usura per fatica, nonché all'usura. A tale scopo, come materiale strutturale viene utilizzato acciaio al carbonio di buona qualità o acciaio legato da cementazione. Nel caso dei motori con sistema di ricarica, invece, viene utilizzato acciaio al carbonio da nitrurazione. In relazione alla necessità di limitare il peso dei componenti del gruppo albero motore, pistoni e bielle che si muovono di moto alternativo e per raggiungere condizioni di equilibrio, si stanno tentando di ridurre il peso dello spinotto. Pertanto, gli spinotti assumono la forma di un tubo a parete spessa con diametro e spessore della parete conformi agli standard. Tali tubi sono fabbricati mediante svuotamento in conformità con i principi di dimensionamento, ovvero la lunghezza dello spinotto è pari a 0,8–0,9 del diametro del pistone e il diametro esterno è pari a 0,3– 0.4 del diametro del pistone. Un tale rapporto dimensionale consente di ridurre al minimo le pressioni unitarie sul mozzo del pistone. Oltre al peso e alle dimensioni adeguate, gli spinotti dovrebbero essere caratterizzati da bassi parametri di rugosità superficiale, che consentano di ridurre la suscettibilità all'usura dei componenti accoppiati.
Lo scopo era determinare lo stato reale e le cause di usura dei seguenti elementi della coppia cinematica tribologica: Lo spinotto montato nelle sedi del pistone mediante un giunto a cerniera e nella testa di biella mediante un giunto a cerniera. Il processo di usura provoca cambiamenti nella geometria superficiale e nella struttura dello strato superiore come risultato dell'interazione reciproca delle superfici accoppiate in diverse condizioni di lubrificazione. Le osservazioni macroscopiche dello strato superiore del perno nella zona del mozzo del pistone hanno dimostrato un processo di abrasione, che si è sviluppato a causa della lubrificazione insufficiente degli elementi di accoppiamento o a causa della rottura del film d'olio. I risultati delle misurazioni della rugosità superficiale indicano un aumento dei parametri sulla superficie interessata dall'usura, che è il risultato della formazione di accumuli derivanti dall'abrasione delle sommità delle irregolarità degli elementi accoppiati. Si è constatato un fenomeno fastidioso, ovvero la perdita della superficie di contatto tra perno e piede di biella nelle zone esterne del legame di termocompressione, insieme alla penetrazione di frazioni di olio motore sinterizzato contenenti componenti additivi per biocarburanti, che aggravano la distruzione di il legame di termocompressione dovuto ai processi accelerati di corrosione dell’acciaio. In questo caso, ciò che è significativo è la corrosione accelerata dei perni risultante dall'interazione dei pacchetti di miglioramento dell'olio motore esaurito. Le forme progressive di usura sono causa della formazione di giochi eccessivi tra spinotto e borchie, che influiscono sulla natura percussiva dell'accoppiamento e sulla perdita del cuneo d'olio nel giunto cerniera. La distruzione dello strato superiore del legame di termocompressione tra spinotto e piede di biella comporta lo spostamento dello spinotto verso la parete del cilindro e la rottura dei mozzi del pistone.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un forte produttore affidabile nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". Ora siamo i fornitori OEM per le fabbriche di motori in Asia e Medio Oriente. E abbiamo collaborato con tre famosi gruppi internazionali di ricambi auto. Dagli ultimi 25 anni BIGUO Auto Parts Ind. produce ed esporta spinotti e camicie e manicotti del cilindro di tutti i tipi di motori e veicoli ed è accettato nel mercato nazionale, europeo, americano, asiatico, medio orientale e africano grazie al raggiungimento di risultati internazionali qualità standard e implementazione di un sistema di marketing e gestione professionale. Attraverso un rigoroso monitoraggio degli ordini e lo sviluppo di piani di stock di materiale, manteniamo e consegniamo i programmi in conformità con i requisiti.
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