BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un produttore affidabile e forte nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". Ora siamo fornitori OEM per le fabbriche di motori in Asia e Medio Oriente. E abbiamo collaborato con tre famosi gruppi internazionali di ricambi auto.
La nostra fabbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un produttore affidabile e forte nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries si estende su 15,000 mq. piedi. terreno, ben attrezzato con fonderia e macchinari e attrezzature per la lavorazione.
Il nostro prodotto
Ci siamo impegnati nella produzione di spinotti e camicie e manicotti dei cilindri per tutti i tipi di motori applicabili ad automobili, trattori, compressori, fuoribordo, generatori, carrelli elevatori, macchine movimento terra e motori diesel.
Controllo di qualità
Noi di Biguo Auto Parts Industries ci impegniamo a fornire prodotti di buona qualità a prezzi competitivi nei mercati globali identificati e a garantire la soddisfazione del cliente rispettando costantemente i requisiti specificati, il miglioramento continuo dei processi, il coinvolgimento del personale a tutti i livelli e l'aggiornamento della tecnologia.
Mercato della produzione
Dagli ultimi 25 anni BIGUO Auto Parts Ind. produce ed esporta spinotti e camicie e manicotti del cilindro di tutti i tipi di motori e veicoli ed è accettato nel mercato nazionale, europeo, americano, asiatico, medio orientale e africano grazie al raggiungimento di risultati internazionali qualità standard e implementazione di un sistema di marketing e gestione professionale.
Nella configurazione dello spinotto semiflottante, lo spinotto è solitamente fissato rispetto al pistone mediante un accoppiamento con interferenza con il perno del pistone.
Lo spinotto svolge un lavoro incredibilmente vitale, trasportando oltre 11,000 libbre di forza su e giù per la canna.
Gli spinotti del pistone del motore, chiamati anche spinotti o spinotti, vengono utilizzati per collegare l'estremità piccola della biella al pistone.
Questi spinotti di precisione sono certificati ISO 9000 e QS 9000 e il controllo statistico del processo (SPC) è completamente implementato in tutta la produzione.
Essendo un acciaio bassolegato della serie Cr-Ni, dopo la cementazione, la tempra e il rinvenimento a bassa temperatura, la superficie dell'acciaio DIN 15CrNi6 presenta un'elevata resistenza alla fatica.
Il presente studio ha esaminato i comportamenti di fatica normale e di fatica da sfregamento dell'acciaio legato 16MnCr5 dello spinotto del pistone sotto carico di flessione rotante completamente invertito.
Normalizzazione Per spinotto 17CrNi6
Temperatura di normalizzazione nominale: 850-880 gradi
Mantieni la temperatura per diverse ore
Raffreddamento in aria
Spinotti pistone in acciaio 9310
Se nella tua agenda c'è un sommatore di potenza combinato con una potenza specifica più elevata, Trend offre un'alternativa premium alla serie H che inizia la sua vita utilizzando una lega di acciaio per utensili H-13 molto più resistente.
Lo spinotto è tipicamente un'asta cava corta forgiata realizzata in una lega di acciaio ad elevata resistenza e durezza che può essere fisicamente separata sia dalla biella che dal pistone o dalla testa a croce. Il design dello spinotto, soprattutto nel caso di motori automobilistici piccoli e ad alto numero di giri, è impegnativo. Lo spinotto deve funzionare ad alcune delle temperature più elevate riscontrate nel motore, con difficoltà di lubrificazione a causa della sua posizione, pur rimanendo piccolo e leggero in modo da adattarsi al diametro del pistone e non aumentare indebitamente la massa alternativa.
Vantaggi dello spinotto
Consentire la rotazione
Gli spinotti consentono al pistone di ruotare leggermente mentre si muove su e giù nel cilindro. Questa rotazione aiuta ad accogliere il movimento angolare della biella mentre l'albero motore gira.
Distribuzione del carico
Aiutano a distribuire il carico dal pistone alla biella, riducendo al minimo l'usura su entrambi i componenti.
Connessione
Collegano il pistone alla biella, consentendo il trasferimento della forza generata durante la combustione. Questa connessione è fondamentale per convertire il movimento lineare del pistone in movimento rotatorio sull'albero motore.
Facilitare il movimento
Gli spinotti consentono un movimento fluido del pistone all'interno del cilindro, riducendo l'attrito e l'usura. Ciò è spesso migliorato dall'uso di boccole o superfici di appoggio.
Opzioni di progettazione del perno del pistone
Gli spinotti utilizzano due ampie configurazioni di progettazione: semi-flottante e completamente flottante.
1.Semi-galleggiante
Nella configurazione semiflottante, lo spinotto è solitamente fissato rispetto al pistone mediante un accoppiamento con interferenza con il perno del pistone. Il cuscinetto piede di biella funge quindi da solo cuscinetto. In questa configurazione, solo il cuscinetto piede di biella necessita di una superficie di appoggio, se presente. Se necessario, ciò viene fornito galvanizzando il perno del cuscinetto della testa di biella con un metallo adatto, o più solitamente inserendo un cuscinetto a manicotto o un cuscinetto ad aghi nell'occhio della testa di biella, che ha un accoppiamento con interferenza con l'apertura della testa di biella. . Durante la revisione è solitamente possibile sostituire il manicotto del cuscinetto se è molto usurato. La configurazione inversa, che fissa lo spinotto alla biella invece che al pistone, viene implementata utilizzando invece un accoppiamento con interferenza con l'occhio del piede di biella, con i perni dello spinotto nel pistone che funzionano come cuscinetti. Questa disposizione è solitamente più difficile da produrre e manutenere perché due superfici portanti o manicotti inseriti complicano il progetto. Inoltre, il perno deve essere posizionato con precisione in modo che l'occhiello dell'estremità piccola sia centrale. A causa di considerazioni sull'espansione termica, questa disposizione era più comune per i motori monocilindrici rispetto ai motori multicilindrici con blocchi cilindri e basamenti lunghi, finché la produzione di precisione non divenne più comune.
2. Completamente galleggiante
Nella configurazione completamente flottante viene creata una superficie di appoggio sia tra occhio di piede e spinotto che tra il perno nel pistone. Gli spinotti sono generalmente fissati con anelli di sicurezza. In nessun caso viene utilizzato alcun accoppiamento con interferenza e il perno "galleggia" interamente sulle superfici dei cuscinetti. La velocità media di sfregamento di ciascuno dei tre cuscinetti è dimezzata e il carico è condiviso su un cuscinetto che solitamente è circa tre volte la lunghezza del modello semiflottante con un accoppiamento ad interferenza con il pistone.
Quando si tratta di trasferire l'energia dai pistoni all'albero motore, gli spinotti hanno un ruolo fondamentale. I perni prestazionali differiscono per materiali, design, peso e spessore complessivo da quelli presenti nei motori di produzione. La scelta dei materiali e il modo in cui questi vengono trattati determinano fattori cruciali nella prestazione di ogni spinotto.
Generalmente, i perni sono realizzati in acciaio o leghe di acciaio nella cosiddetta cementazione o cementazione. Ciò migliora la rigidità e riduce l'usura aggiungendo tracce di manganese, nichel e cromo. Un ulteriore indurimento può essere effettuato con un trattamento al nitruro, in cui l'aggiunta di cromo, alluminio o titanio aumenta le sollecitazioni che il perno può sopportare prima che si formi il grippaggio. Lo stesso trattamento viene spesso applicato agli alberi a gomiti dove la resistenza e la rigidità intrinseche determinano la velocità di rotazione e la rigidità. . Questo avviene con carichi estremi e regimi più elevati. I perni trattati avranno sempre prestazioni migliori di quelli lasciati senza.
È possibile ottenere diversi livelli di rigidità attraverso la sperimentazione con gli spessori delle pareti, soprattutto negli sport motoristici dove combinazioni di altri metalli e leghe, oltre all'acciaio, hanno prodotto risultati interessanti. L'usura dovuta ad attrito eccessivo può essere ridotta al minimo con rivestimenti DLC o diamantati sia sulle sporgenze e sulle boccole del pistone che sulle estremità superiori della biella.
Lo spinotto è tipicamente un'asta cava corta forgiata realizzata in una lega di acciaio ad elevata resistenza e durezza che può essere fisicamente separata sia dalla biella che dal pistone o dalla testa a croce.
Il design dello spinotto, soprattutto nel caso di motori automobilistici piccoli e ad alto numero di giri, è impegnativo.
Lo spinotto deve funzionare ad alcune delle temperature più elevate riscontrate nel motore, con difficoltà di lubrificazione a causa della sua posizione, pur rimanendo piccolo e leggero in modo da adattarsi al diametro del pistone e non aumentare indebitamente la massa alternativa.
I requisiti di leggerezza e compattezza richiedono un'asta di piccolo diametro soggetta a pesanti carichi di taglio e flessione, con alcuni dei carichi di pressione più elevati di qualsiasi altro cuscinetto dell'intero motore.
Per superare questi problemi, i materiali utilizzati per realizzare lo spinotto e il modo in cui è prodotto sono tra i componenti meccanici più altamente ingegnerizzati presenti nei motori a combustione interna.
Collegamento perno spinotto per motore a combustione interna
Gli spinotti sono generalmente assicurati contro il movimento delle estremità mediante anelli di sicurezza a molla e una parte della lunghezza del cuscinetto deve essere sacrificata per accogliere i fermagli, nelle scanalature delle sporgenze del pistone o sulle estremità degli spinotti. In un'altra costruzione, il movimento finale è frenato da tappi terminali dello spinotto, inseriti a pressione nelle estremità esterne dei fori dello spinotto. Questi tappi, di un materiale adatto come bronzo fosforoso o alluminio che non danneggerà il cilindro, hanno facce terminali sagomate per scorrere sulla parete del cilindro senza influenzare la libertà di rotazione del perno. La costruzione è generalmente insoddisfacente.
In uno spinotto, il collegamento in conformità con il perno ha la lunghezza massima consentita ed è rivolto su ciascuna estremità per il contatto con la parete del cilindro e per consentire la libera rotazione. Le estremità del perno sono rivestite con materiale diverso da quello del perno stesso, depositato in strati di opportuno spessore. È così possibile ottenere un basso attrito tra lo spinotto e la parete del cilindro senza compromettere la durezza e la rigidità dello spinotto e senza perdere il vantaggio della massima lunghezza del cuscinetto possibile con un dato spinotto e pistone. I materiali di rivestimento adatti includono bronzo all'alluminio che può essere depositato su perni di acciaio legato mediante pistola a fiamma o mediante pistola al plasma durante la produzione.
L'invenzione è applicabile sia a costruzioni di perni posizionati centralmente che sfalsati. Per una migliore comprensione dell'invenzione la realizzazione di una connessione con perno centrale e di una connessione con perno sfalsato sono mostrate, a titolo di esempio, nel disegno allegato.
Il materiale della superficie del cuscinetto può essere applicato sulle estremità dello spinotto mediante qualsiasi metodo adatto. Pertanto, qualsiasi metodo commercialmente utilizzato di deposizione di metallo mediante pistola a fiamma o al plasma, o mediante galvanica, può essere impiegato con o senza l'applicazione di uno strato legante intermedio di materiale diverso. In pratica si considera che uno spessore dello strato portante di circa 0.030 pollici sarà il massimo probabilmente richiesto, indipendentemente dalla dimensione dello spinotto, semplificando così i requisiti di lavorazione finale.
Qual è la funzione dello spinotto in un pistone?
Lo spinotto è un componente essenziale di qualsiasi motore. Il pistone è collegato alla parte superiore della biella con l'aiuto dello spinotto con due anelli di sicurezza su entrambi i lati per garantire che il pistone sia posizionato in una posizione migliore per muoversi con movimento alternativo all'interno il motore. La parte inferiore della biella è fissata all'albero motore con l'aiuto di cuscinetti di testata che spingono l'albero motore a trasferire il movimento alternativo al movimento circolare durante il movimento verso il basso del pistone dal PMS al PMI. Il volano è collegato al estremità posteriore dell'albero motore. L'olio proveniente dalla biella lubrifica lo spinotto e il pistone per un funzionamento regolare del pistone all'interno dell'alesaggio. L'olio proveniente dall'albero motore viene forzato attraverso il centro inferiore del cuscinetto di biella verso la boccola superiore della biella. C'è un collegamento diretto foro all'interno della biella dalla parte inferiore alla parte superiore della biella per consentire il flusso dell'olio e servire allo scopo di lubrificazione.
La nostra fabbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries è stata fondata nel 1990. È diventata un produttore affidabile e forte nel mercato internazionale nel campo dello spinotto del pistone e della camicia e del manicotto del cilindro con il marchio "BIGUO". Ora siamo fornitori OEM per le fabbriche di motori in Asia e Medio Oriente. E abbiamo collaborato con tre famosi gruppi internazionali di ricambi auto. Dagli ultimi 25 anni BIGUO Auto Parts Ind. produce ed esporta spinotti e camicie e manicotti del cilindro di tutti i tipi di motori e veicoli ed è accettato nel mercato nazionale, europeo, americano, asiatico, medio orientale e africano grazie al raggiungimento di risultati internazionali qualità standard e implementazione di un sistema di marketing e gestione professionale. Attraverso un rigoroso monitoraggio degli ordini e lo sviluppo di piani di stock di materiale, manteniamo e consegniamo i programmi in conformità con i requisiti.
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